Северный морской путь
Северный морской путь (СМП) — это главная российская морская коммуникация в Арктике. СМП проходит вдоль северных берегов России
по морям Северного Ледовитого океана
Северный морской путь соединяет европейские и дальневосточные порты, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Длина (от Карских ворот до бухты Провидения) — 5600 км. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тыс. км (через Суэцкий канал — свыше 23 тыс. км).
Северный морской путь обслуживает порты Арктики и крупных северных рек (ввоз топлива, оборудования, продовольствия, вывоз леса, в т.ч. за границу, и др.). Основные порты: Игарка, Дудинка, Диксон, Тикси, Певек, Провидения. Продолжительност ь навигации 2-4 месяца (на отдельных участках дольше, с помощью ледоколов).

Северный морской путь впервые был пройден с запада на восток (с одной зимовкой в пути) в 1878-1879 годах шведской экспедицией Н. А. Э. Норденшельда. Первым прохождением Северного морского пути российской экспедицией стала гидрографическая экспедиция под руководством Бориса Вилькицкого на ледокольных пароходах «Таймыр» и «Вайгач» в 1914-1915 годах. Экспедиция прошла по Севморпути с востока на запад, с зимовкой у полуострова Таймыр. А за одну навигацию Северный морской путь впервые был пройден экспедицией под руководством О.Ю. Шмидта на судне «Сибиряков» в 1932 году.
В 1932 году в СССР было создано Главное управление Северного морского пути (Главсевморпуть) . Большую роль Главсевморпуть сыграл в годы Великой Отечественной войны, когда он являлся важнейшей транспортной магистралью, по которой осуществлялась проводка боевых кораблей Тихоокеанского флота в Баренцево море, а также перевозка каменного угля, леса и других народно-хозяйств енных грузов.

В 1971 году была учреждена Администрация Северного морского пути при Министерстве морского флота. Северный морской путь был открыт для международного судоходства в 1991 году, после распада СССР.

Объемы грузоперевозок по Севморпути в 1987 году составляли 6,7 млн тонн, а уже в 1998 году — 1,4 млн тонн. Перевозки по СМП в 2015 году составили 5,4 млн тонн, что на 45,4% больше показателей 2014-го. По итогам прошлого года было осуществлено 18 транзитных рейсов, в том числе 8 рейсов судами под иностранным флагом. Транзитные перевозки по Севморпути в 2015 году сократились в 6,9 раз относительно уровня 2014 года до 39,6 тыс. тонн грузов.
Сегодня специалисты с осторожностью оценивают транзитные перспективы Севморпути и не спешат называть СМП новым Суэцким каналом. Транзит вряд ли составит большую часть грузопотока, во всяком случае, в ближайшем будущем. Разработка месторождений, строительство портов и объектов министерства обороны — Россия разворачивает мегапроект по освоению Арктики, а значит, Севморпуть не останется без «внутренних» грузов. СМП следует рассматривать как грузообразующий регион, а не как новый маршрут, который призван связать Азию с Европой.

При этом такие страны, как Китай и Южная Корея, уже подтвердили свою заинтересованнос ть в использовании Северного морского пути для доставки товаров в Европу. Так, китайская государственная судоходная компания Cosco в данный момент изучает возможности для осуществления регулярных коммерческих рейсов между Европой и Азией по СМП. В Cosco также работают над оценкой рентабельности таких грузоперевозок. Принадлежащий китайской компании контейнеровоз Yong Sheng дедвейтом 19 тыс. тонн уже совершил два пробных рейс по Севморпути в 2013 и 2015 годах.
Made on
Tilda